Когда напряжение генератора возрастает до 14~18В со скоростью, реле RL1 включается.

При постоянной частоте вращения компрессора, если расход воздуха компрессора по какой-либо причине, составляющая абсолютной скорости на входе рабочего колеса в направлении оси двигателя уменьшается, так что угол атаки увеличивается .

В случае большого расхода воздуха поток воздуха разделяется на задней части лопасти Это явление происходит на задней части лопасти Когда частота вращения двигателя постоянна, составляющая абсолютной скорости на входе в колесо в направление оси двигателя увеличивается из-за определенного времени угол атаки увеличивается Если отрицательный угол атаки слишком велик, воздушный поток будет разделяться в бассейне лопатки, делая канал лопатки меньше, и даже горловину будет заблокирован.

Когда расход воздуха компрессора уменьшается, а угол атаки подвижных лопаток увеличивается до значения, близкого к критическому углу атаки, некоторые из подвижных лопаток могут отделиться первыми.

Принцип схемы электромагнитного реле обратного тока Наклонное положение поляризованного реле из-за воздушного зазора a1 (a2, магнитный поток i1>i2 в воздушном зазоре, следовательно, сила электромагнитного притяжения F1 левого полюсного башмака к якорю больше правого полюса. Электромагнитная сила F2 башмака заставляет якорь подвергаться действию момента по часовой стрелке и отклоняется в прямом направлении, так что контакт К размыкается.

Предполагается, что аккумуляторная батарея подключена к электросети, генератор выработал электроэнергию и полярность верна, а переключатель управления генератором GC.S включен.

Когда напряжение генератора возрастает до 14~18 В со скоростью, реле-реле RL1 втягивается, и две пары нормально разомкнутых контактов замыкаются, так что катушка дифференциального давления W1 и катушка реле RL2 подключаются между электросети и положительного полюса генератора.Обнаруживает разницу напряжений между двумя источниками питания.

Широко используемая смазка на основе кальция серии ZG, хорошая водостойкость, плохая термостойкость, используется для смазки подшипников закрытого двигателя с температурой 55 ~ 60 ℃; смазка на основе натрия серии ZN, хорошая термостойкость, плохая водостойкость, используется для высоких температур, открытый двигатель с невлажной средой, смазка на кальциево-натриевой основе серии zGN, используется для 80~

Двигатели во влажной среде при 100°C; смазка графитно-кальциевая на основе серии ZG-S, с хорошей износостойкостью, устойчивостью к давлению и водостойкостью, подходит для смазывания шероховатых и тяжелонагруженных трущихся деталей при температуре ниже 60°C.

Смазка на литиевой основе серии ZL представляет собой универсальную долговечную смазку с хорошей водостойкостью, термостойкостью, хорошей механической и химической стабильностью, подходящую для высокотемпературных, высокоскоростных и контактных с водой двигателей.