主轴的正反转则由摩擦离合器改变传动链来实现
燃油和控制系统、点火系统、空气系统、操纵系统、指示系统、排气系统、滑油系统和启动系统。
飞机的不同飞行阶段(滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等)需要不同的推力(或功率),对应着发动机不同的工作状态,也就是说需要供给发动机不同的燃油量。
在飞机上有飞机燃油系统和发动机燃油系统。发动机燃油系统是从飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始,一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出,这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油/滑油热交换器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门,燃油总管、燃油喷嘴。
这种调压器只适用于励磁电流小于2A的发电机使用,且触点易损坏,触点通、断产生火花会造成较强的电磁干扰。但其控制原理为现代晶体管式调压器所采用。
后来,功率较大的低压直流电源系统(3~18kW)采用了炭片式调压器,所控制的励磁电流可达10~15A。
炭片式调压器的主要缺点是:消耗的功率大,炭片易磨损,抗冲击与抗振动的性能差及准确度低。目前仍有一些飞机的低压直流电源系统沿用炭片式调压器,采取了一些措施使性能有所改进,但上述缺点仍然存在,没有根本的变化。
C620-1型普通车床电气控制电路M1为主轴电动机,拖动主轴旋转,并通过进给机构实现车床的进给运动。M2为冷却泵电动机,拖动冷却泵供出冷却液。现将该电路分主电路、控制电路及照明电路三部分进行分析。
为了加工各种旋转表面,车床必须有切削运动与辅助运动。切削运动包括主运动和进给运动,而切削以外的其他必需的运动为辅助运动。
M1、M2容量都小于10kW,采用全压直接启动,皆为单方向旋转。M1由接触器KM实现启动、停止控制,主轴的正反转则由摩擦离合器改变传动链来实现。
